中大新闻网讯 5月17日上午，我校“中山大学”号海洋综合科考实习船完成试航的各项任务凯旋，停靠在江南造船（集团）有限责任公司东区码头。
科考船试航（图片来源：科考船建设指挥部）
“中山大学”号于5月9日上午从船厂码头出发前往东海海域进行常规航行试验，在随后8天里顺利完成试航大纲要求的全部41大项、100余小项试验和测试项目，比预定计划提前了5天。各项测试结果表明，“中山大学”号设计和建造非常成功，船舶的安全性、经济性、操纵性全面达到预设目标，在空船重量控制、振动噪声、总体布置、抗风稳性及配载、电站负荷和油耗、动力系统可靠性以及生活环境舒适度等方面均达到或超过国际先进水平。主要体现在以下几个方面：
快速性和经济性指标优于规格书要求。船舶单台发电机工况下航速可达12.00节（设计预估值11.5节），双机工况下航速可达14.97节（设计预估值14.5节），三台大机时最大航速达16.54节（设计目标值16.0节）。
机动性出色，操纵安全性和耐波性得到验证。船舶在巡航航速14.5节、操双舵20度时，回转直径仅2.9倍船长，远低于法规要求的5倍船长；在14.5节高航速下，能在112秒内实现紧急停船，滑动距离仅411米（3.6倍船长）。
水下辐射噪声水平突出。船舶在14.5节及以下航速时的水下辐射噪声水平满足DNV SILENT-A+S要求（取证要求为11节），在10节及以下航速时满足DNV SILENT-F要求，是当前国际上全回转吊舱推进科考船型的最高水平，为提升科考作业水平和质量提供了有力保障。
减振降噪效果显著。船舶在巡航航速14.5节工况下和动力定位工况下，舱室噪声测定结果均满足CCS COMFORT(N2/V2)要求；其中，航速14.5节工况下，90%的居住舱室甚至满足CCS的1级舒适度要求，为科考作业和船上人员生活提供了良好环境条件。
海上航行（图片来源：科考船建设指挥部）
科考船回旋（图片来源：科考船建设指挥部）
来自江南造船、我校科考船建设指挥部、佳船监理公司、设计单位708研究所、CCS、DNV-GL以及30余家设备商的近200人参加了本次试航。
科考船建设指挥部驻厂项目组集体留影（图片来源：科考船建设指挥部）
据悉，“中山大学”号总长114.3米，型宽19.4米，型深9.25米，设计吃水6.0米，排水量6880吨，自持力60天，续航力15000海里，定员100人，具备无限航区全球航行能力，是目前国内设计排水量最大、综合科考性能最强的海洋综合科考实习船，2016年6月获教育部批复立项，2019年10月28日在江南造船开工建造，2020年3月30日上船台，2020年8月28日命名下水。
文稿终审：科学研究院 程晓
