14日，第二届广州绿色出行论坛在中山大学学人馆举办，来自交通规划领域的多位专家、学者围绕“慢行交通系统”和“公共自行车系统”进行探讨，献计献策。
论坛上，民间组织拜客广州发布了《2014年广州市中心城区自行车出行调研报告》。报告从通畅、便捷、安全、舒适和人性化五个角度，调研了海珠、荔湾、越秀和天河四个区共12条各级道路。结果显示，海珠区得分最高，荔湾、越秀次之，天河最低。
调研结果显示，中心城区自行车出行比例中，老城区整体状况较好。其中，荔湾区平均比例达到18%，越秀区紧随其后，达到9.1%，海珠区则以7.2%排列第三。而最为现代化的天河区，因其大地块的设计制约了自行车的使用，出行比例仅为4.3%。拜客广州工作人员、调研负责人叶有果解释，“可以看到，城市路网越密集，自行车的使用率越高。”
荔湾、越秀的自行车出行比例高，自行车道硬件设施及停放配套设施又是否能跟得上？在自行车道评估中，海珠区得分最高，荔湾、越秀次之。叶有果表示，海珠区开发强度较荔湾区和越秀区低，因此多保留较多自行车道，而荔湾、越秀布局紧凑、道路狭窄，自行车道屡被压缩。
对于广州市区自行车出行环境，超半数受访者持肯定态度，觉得出行环境合格及以上的占64%，但觉得出行环境很优秀的仅6%。此外，市民普遍认为自行车道和自行车保管站两个方面亟需改善，过江桥梁配套自行车道，公共自行车系统，自行车与BRT、地铁的接驳也应完善。
广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计所所长张晓明建议，在广州普遍通勤出行距离较长的情况下，提升公共交通与自行车接驳的便利性，完善区域内部自行车道，为公共交通+自行车交通创造良好条件。
