停车费调整话题热度不减。昨日，中山大学政治与公共管理学院教授郭巍青接受媒体采访表达观点。他认为在堵车恶化到无法逆转的局面之前，政府应该超前采取措施，因此支持本次停车费调整，但建议无论是住宅、商业还是咪表停车都实施停车费阶梯定价。
阶梯式定价对治堵效果更好
郭巍青表示，国内外城市实施改善交通拥堵的措施一般有三种：限牌、限行、限停。限牌，北京、上海，包括广州已经实施中小客车总量调控、限行，在北京、上海等城市有实施，这部分的政策包括单双号限行，外地车限行等等，在国外还有收取拥堵费进行限行、限停，就是提高停车场收费，通过经济杠杆调控引导个体私家车合理使用。相比那些限行的措施，广州政府采取限停的政策，可以说更加温和些，因为人们享受私家车出行的行为付出的代价也小一些。
在表态支持停车费调整的同时，郭巍青也建议收费政策的调整必须要有阶梯性，小区停车费不应该涨，处于这个价格结构的底层，室内停车场收费可以涨，应处于中间层，路边停车费可以大幅调高，处于顶层，这样才能给私家车主一个明确的信号，就是少开私家车，多选择公交出行；将停在路面的车辆引导停到地下停车场，腾出道路空间资源，让市民出行方便。
建议停车费收费动态调整
郭巍青还以自己亲身观察举例，“我本人也有车，如果从私心考虑，我个人也不希望停车费涨价，毕竟要增加这个方面的支出，但是从公心出发，从强化社会有效管理，改善交通拥堵和治理空气污染的角度看，通过提高停车收费，引导个体交通向公共交通转移，这个思路是肯定的和正确的。我自己都有一个切身的感受，10年前我开车在中大校园停车，可以随便停(因为车少)，而现在很难找到一个停车位。”
他还解释，现收费政策调整上涨的幅度也不能太小，一方面要考虑政策需维持一段时间的引导作用，上浮幅度小很快会消化，引导的力度很弱，另一方面上调的幅度要成为使用者评估出行成本重要的影响因素，这样才能让他们真正放弃自驾车出行，选择公共交通。
未来政府在制定停车费价格时最好也实施联动机制，告诉市民哪些因素达到什么样的条件时，停车收费的政策就要上调或者下调，有了这个联动机制，市民就比较好接受这些政策的调整了，就像现行的油价调整政策一样。
政府也需听取无车市民的意见
本次停车费调整方案公布两周以来，媒体上车主的声音一直较多，而无车市民的意见则相对较少，对此郭巍青从社会学的专业角度分析，现在有车族可以说是这个城市的中产阶级，政府拿这部分人“开刀”让他们少开车，他们心里自然不舒服，发表意见多属于正常现象，政府应该尊重这部分群体的意见。除了关注开车族的声音，政府还应该考虑那些不开车人的利益。因为开车族随意乱停乱放的行为，给很多不开车的人们生活带来不便，有些小区公共草坪都被私家车严重挤占了，不开车的人有时候对开车人的行为很不满甚至到了愤慨的地步。这些反映出他们对过度使用私家车行为的反对，所以政府应该听取各方面的声音，从整个社会利益的公平性考虑制定好政策。
