广州火车站的建筑主要是一个功能性建筑，历史文化价值有限。与被拆除的济南火车站不可同日而语，所以拆除重建，在历史文化保护的角度上并没有太多值得指责的地方。
—— 中山大学教授、规划专家袁奇峰
广州火车站未来改造重建候车楼，或建高架平台直接连通二层候车室，类似机场和广州南站目前的设计。对于广州火车站改造重建，中山大学教授、规划专家袁奇峰认为，最应该将高铁引入广州火车站，方便市区内居民，南站仅留作番禺居民使用。
难以完全解决春运运力矛盾
昨日，有参与广州火车站改造协调会的人士向南都记者透露，未来火车站主体建筑的重建或将借鉴白云机场、广州南站高架平台连通登机大厅、候车室的设计。候车室或将设计在二楼及以上楼层，一楼架空。送客的车辆可以通过高架平台直接将开到二楼候车室门口。
南都记者了解到的改造意向中，计划将目前广州火车站的7个站台、7条到发线增至20个站台、20条到发线。站台、到发线的数量增加超过一倍。改造后是否可以解决每年春运出广东铁路运力不够的局面？有铁路系统内部人士认为，改造肯定能够增加广州火车站发车能力、优化广州火车站的候车环境，但难以从根本上解决运力不足的问题。因为春运铁路运力除了受车站规模影响外，还受到车辆、人手以及与市内交通接驳能力的限制。该内部人士表示，目前铁路春运运力的缺口至少占需求的一半，并非单单改造广州火车站就能弥补。
广州火车站于1974年建成投入运营，1984年部分候车室、会议室改造成为酒楼、旅店经营，2000年因候车面积不够而改回，2005年曾进行过一次大规模候车室扩容改造和装修。
“火车站就是应当建在市中心”
中山大学教授、规划专家袁奇峰认为，广州火车站的建筑主要是一个功能性建筑，历史文化价值有限。与被拆除的济南火车站不可同日而语，所以拆除重建，在历史文化保护的角度上并没有太多值得指责的地方。对于网友建议广州火车站搬出城迁建、或者是建小规模车站分散客流的建议，他并不认同。“火车站就是应当建设在城市中心，伦敦、巴黎、莫斯科，国际上大城市的火车站都是规划在市内交通便利的地方。而铁路线路的聚集是合理的，因为只有线路有交集，才能方便换乘。”
对于广州火车站改造，袁奇峰最大的建议是建设与广州南站之间的联络线，将高铁直接引入广州火车站。他认为广州南站的规划是失败的，因为距离市中心太远，市内乘高铁极不方便。并称将部分高铁车次引入广州火车站，南站留作番禺居民使用，才是火车站交通枢纽最合理的布局。
